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Airlines for Australia and New Zealand (A4ANZ) today said that the Government’s refusal to act on the worsening behaviour of Australia’s monopoly airports and their super profits would lead to more disputes, court action and hurt the wider Australian economy in 2020. --- Sydney - Commenting on the joint statement from the Deputy Prime Minister and Treasurer in response to the Productivity Commission’s Inquiry into the Economic Regulation of Airports Final Report, A4ANZ Chairman Professor Graeme Samuel AC, said, “By saying the ACCC need to monitor the airports more, the Government is admitting there is a problem. Yet they have squibbed the chance to actually do something about it for the Australian travelling public.” “This is despite the Government having a solution in front of them; the modest, evidence-based reforms proposed by the ACCC, which would see the introduction of an independent umpire to resolve disputes between airports and their customers, improving efficiency and delivering benefits to consumers and the economy.” “The Government must urgently rethink this, because Australia’s airlines and airport users face significantly increasing costs that will lead to more disputes like the multi-year court case where Perth Airport is suing Qantas to extract monopoly rent.” Prof Samuel said “Three successive chairs of the ACCC – reflecting their experience of nearly two decades – have consistently said that monitoring of monopolies is useless and real change is needed, not just the collection of more data. Airlines, other airport users and Australian travellers don’t want this situation to continue either; 82% of consumers polled expected Government to make genuine changes. But where is the consumer in the Government’s response? Complaints about prices and service standards at our airports have obviously fallen on deaf ears. My advice to those who have a complaint over their airport experience, is to direct it to the Government. The airlines, together with a coalition of airport users, tried to have common sense applied in the interests of their customers, but the consumer has been ignored by Government.” “This decision to endorse the recommendations of the widely-criticised PC Report is staggering. We are concerned that a decision to pass on the opportunity for any real reform is based on false assertions by airport lobbyists about the timing, costs, and consideration of competition and consumer interests.” A4ANZ CEO, Dr Alison Roberts said, “Today’s announcement places the Government squarely on the side of monopoly airport operators and their investors. There is no other monopoly infrastructure in Australia which is exempt from processes to protect consumers against the exercise of market power. The Government’s response does nothing to ensure our airports can be the best and fairest in the world - simply the most profitable.” “Australians now need to be prepared to accept that the next 5 years will deliver: • airports continuing to slug passengers at every stage of the journey, from car parking (with 70% profit margins), $4 trolleys, outrageously expensive food and drinks, to the taxi fee (increased by nearly 300% in 2 years) or rental car surcharge; • airports emboldened by the Government’s response – as we saw after the PC’s draft report’s release – to demand unreasonable terms in negotiations with airlines and other airport users, or embark on legal action; • airports profiteering from the implementation of Government-mandated security measures; • more costly and productivity-sapping disputes between airlines and airports; and • more cases of expensive, inefficient and ineffective litigation through the courts to resolve these disputes.” Prof Samuel said, “This announcement comes the same day that Perth Airport vs Qantas was heard in court for the first time, nearly one year after negotiations broke down, halting new routes and economic growth. This surely cannot be the Government’s preferred policy approach. There will certainly be an increase in litigation as the only means of resolving disputes, and this is what harms investment and creates negative outcomes for the community. Why the government would choose this course of action rather than the ACCC’s sensible proposal for an independent commercial arbitration that has been shown to work well in other sectors, defies commonsense. Why should airports be protected, and consumers have to pay the price?” “As we are acutely aware at this time of year, air travel is a fundamental part of the Australian way of life. The aviation industry is essential to the economy, contributing over $100 billion and supporting over 700,000 jobs. This issue is too important to simply ignore. Faced with no option but more disputes and litigation, we will continue to work closely with the consumer watchdog - the ACCC, other airport users and Australian travellers, towards achieving the necessary reforms in any way we can. This will allow consumers to access more competitive fares, greater choice, and improved connections across Australia and the world.” Website: www.a4anz.com Twitter: @a4anz About A4ANZ Airlines for Australia and New Zealand (A4ANZ) is an industry group established as a voice to represent airlines based in Australia and New Zealand. Member-funded and representing international, domestic, regional, full service and low cost carriers, A4ANZ advocate on key public policy issues that impact airline operations such as efficient access to infrastructure, in the interests of our passengers, staff and shareholders. [...]

In den vergangenen vier Jahren kam es im Luftraum über Deutschland zu mehr als 170 potentiell gefährlichen Annäherungen von Luftfahrzeugen. Das geht aus dem NDR vorliegenden Zahlen der Bundesstelle für Flugunfalluntersuchung (BFU) hervor. Dabei handelt es sich in der Mehrzahl um Alarme von Kollisionswarnsystemen, die Verkehrspilotinnen und -piloten zur sofortigen Kursänderung auffordern. Hamburg - In anderen Fällen wurden gefährliche Annäherungen und Beinahezusammenstöße von den Piloten beobachtet, ohne dass sie zuvor gewarnt worden wären. Luftfahrtexpertinnen und -experten gehen davon aus, dass die Gesamtzahlen noch höher sind, weil Meldungen auch bei anderen für die Luftfahrt zuständigen Behörden eingehen. Zudem gebe es eine erhebliche Dunkelziffer nicht gemeldeter Zwischenfälle. Die Gründe für gefährliche Annäherungen seien vielfältig: immer mehr Flugbewegungen, inkompatible Kollisionswarnsysteme großer und kleiner Flugzeuge, fehlende Funktechnik bei Privatfliegern, aber auch Verkehrspiloten, die aufgrund des Zeitdrucks Abkürzungen durch mit Segelfliegern gemeinsam genutzte Lufträume nehmen. Immer wieder kommt es auch im sogenannten gemischten Luftraum, einer von großen wie kleinen Flugzeugen genutzten Zone, in der weiteren Umgebung von Verkehrsflughäfen zu solchen Zwischenfällen. So gab es im Jahr 2018 alleine in Nordrhein-Westfalen im Umfeld der Flughäfen Weeze und Paderborn in mindestens acht Fällen Annäherungen zwischen Verkehrsflugzeugen und Segelfliegern, bei der Passagiermaschinen in einzelnen Fällen mehrmals ausweichen mussten, um einen Zusammenstoß zu verhindern. Am 23. Juli 2019 verfehlten sich in Schleswig-Holstein südlich von Lübeck ein Airbus A 321 der Lufthansa und ein Segelflugzeug nur um wenige Meter. "Plötzlich tauchte neben mir ein großer Schriftzug 'Lufthansa' auf, in etwa 40 bis 60 Metern Entfernung", beschreibt die betroffene Segelflugpilotin im Politmagazin "Panorama 3" des NDR Fernsehens die Begegnung mit der mit 175 Menschen besetzten Maschine im Anflug auf den Hamburger Flughafen. Ein vorläufiger Untersuchungsbericht der BFU geht davon aus, dass sich sowohl die Segelfliegerin als auch der Lufthansa-Pilot in dem betreffenden Luftraum aufhalten durften. Beide Flugzeuge hatten sich offenbar jedoch aufgrund unterschiedlicher Warnsysteme zuvor nicht wahrnehmen können. Das Segelflugzeug konnte zudem aufgrund fehlender technischer Ausstattung weder von der Lufthansa-Maschine noch vom Fluglotsen auf dem Radar erkannt werden. Ein Lufthansa-Sprecher teilte hierzu mit, man unterstütze bei solchen Vorfällen im Flugbetrieb die Untersuchungsarbeit der zuständigen Stellen, möchte dem Ergebnis aber nicht vorgreifen. Christoph Strümpfel vom Institut für Luft- und Raumfahrt der TU Berlin sieht als einen wichtigen Grund für solche Zwischenfälle den zunehmenden Flugverkehr: "Der deutsche Luftraum ist einer der meistfrequentierten Lufträume in Europa." Man setze gerade in gemischten Lufträumen, wo Verkehrsflugzeuge mit Privatfliegern zusammenträfen, auf das fliegerische Prinzip "Sehen und ausweichen", das aber nicht selten an seine Grenzen komme. Strümpfel sieht den Gesetzgeber in der Pflicht, hier strengere Regeln zu erlassen. Felix Gottwald von der Vereinigung Cockpit (VC) hält die Gefahr einer Kollision zwischen einer Passagiermaschine mit einem kleineren Flugzeug für absolut realistisch: "Es erstaunt mich schon, dass da noch nichts passiert ist, weil wir genügend Berichte haben, wo es eben ganz knapp war, wo Flugzeuge nur per Zufall aneinander vorbeigeflogen sind. Das hätte auch krachen können. Von daher ist es nur eine Frage, wann so etwas passiert und nicht ob." Herbert Märtin vom Deutschen Segelflugverband (DSV) kritisiert die Verkehrspiloten, die aus Zeitdruck immer häufiger auch auf gemischte Lufträume auswichen, obwohl ihnen sichere, kontrollierte Lufträume zur Verfügung stünden: "Gewisse Aufholeffekte im Flugplan der Airlines dürfen nicht auf Kosten der Sicherheit gehen, indem der für den kommerziellen Luftverkehr geschützte Luftraum verlassen wird." Märtins Verband setzt gerade mit Blick auf die Einführung des neuen Mobilfunkstandards 5G auf technische Neuerungen, "die hier weitere Verbesserungen schaffen werden." Eine von der BFU bereits vor zwei Jahren geforderte Pflicht zur Ausrüstung aller Luftfahrzeuge mit sogenannten Transpondern, also Sendern, die die Position und den Kurs eines Flugzeuges ausstrahlen, wird von den meisten Experten jedoch kritisch gesehen. Die Deutsche Flugsicherung (DFS) hatte Anfang 2019 durch eine Simulation festgestellt, dass dies zu einer Überlastung der Funkfrequenzen führen würde und der Flugsicherheit eher schade. Das Bundesverkehrsministerium teilte auf Anfrage mit, dass es die Thematik derzeit zusammen mit Experten untersuche: "Als Teil der Flugsicherheitsarbeit werden die relevanten Punkte für eine mögliche Umsetzung identifiziert und betrachtet." Eine konkrete Anfrage zu den BFU-Zahlen ließ das Ministerium zunächst unbeantwortet. [...]

Chennai - Die KfW Entwicklungsbank hat im Auftrag des Bundesministeriums für wirtschaftliche Zusammenarbeit und Entwicklung (BMZ) in der indischen Metropole Chennai mit der städtischen Verwaltung Greater Chennai Corporation (GCC) einen Vertrag für nachhaltiges Regenwassermanagement in Höhe von 150 Mio. EUR unterzeichnet. Das Ziel der Maßnahme ist es, ein umfassendes und integriertes Regenwasserbewirtschaftungssystem zu etablieren. Davon werden rund 550.000 Menschen und Gewerbetreibende profitieren. Das System soll die Folgen von Überschwemmungen verringern, Regenwasser zur Grundwasseranreicherung bereitstellen und so Trinkwasserknappheit vorbeugen. Besserer Schutz vor Überschwemmungen für rund 550.000 Einwohner und Gewerbetreibende. Sicherung von Trinkwasservorräten. Bau von 215 Kilometern Regenentwässerungskanälen und Infrastruktur zur Regenwasserspeicherung. "Mittels des verbesserten Regenwassermanagements und einer nachhaltigen städtischen Infrastrukturentwicklung in Chennai können wir eines der wichtigsten Industriezentren Südindiens und dessen Gewerbegebiete sowie die Bevölkerung vor Überschwemmungen durch Starkregen besser schützen und widerstandsfähiger gegenüber den Folgen des Klimawandels machen", sagte Joachim Nagel, Mitglied des Vorstands der KfW Bankengruppe. Chennai, die sechstgrößte Metropole des Landes, ist eine der am dichtesten besiedelten Städte Indiens. Die Nutzung von Regenwasser ist dort aktuell völlig unzureichend, weshalb es dieses Jahr bereits zu einer akuten Krise kam, als die vier Wasserreservoirs der Stadt austrockneten. Gemeinsam mit GCC wird die KfW neben dem Bau von 215 Kilometern Regenentwässerungskanälen auch eine verbesserte Infrastruktur zur Speicherung von Regenwasser und Anreicherung des Grundwassers schaffen. Dazu gehören hunderte Infiltrationsbrunnen, Regenwasserspeicherboxen und Versickerungsschächte. Spezielle Infrastrukturmaßnahmen reduzieren außerdem den Mülleintrag in das küstennahe Regenwassersystem und tragen zum Meeresschutz bei. Das Projekt unterstützt damit die Ziele der Clean Oceans Initiative, die die KfW im Auftrag der Bundesregierung gemeinsam mit der Europäischen Investitionsbank (EIB) und der französischen Entwicklungsbank (AFD) ins Leben gerufen hat. Die Metropolregion Chennai liegt knapp über dem Meeresspiegel und ist bereits merklich von den Folgen des menschengemachten Klimawandels betroffen. Neben Starkregen und Überschwemmungen herrscht auch ein hohes Risiko für Trinkwasserknappheit und es gibt eine Übernutzung der Grundwasservorräte. [...]

Die Region Jyväskylä liegt mitten im schönsten Seengebiet Finnlands und zeichnet sich insbesondere durch ihre Natur, Kultur und Saunaerlebnisse aus. Jyväskylä ist eine kompakte Stadt, wo praktisch alles zu Fuß erreichbar ist. Helsinki - Spitzenrestarurants, Museen und Sehenswürdigkeiten sind jedem leicht zugänglich. Die Region ist von Helsinki aus in ca. 3 Stunden, per Flug in weniger als 1 Stunde zu erreichen. “Freiluftsport ist ein großartiges Gegengewicht für die Hektik des Alltags, und die Region Jyväskylä bietet Naturerlebnisse für Freiluftsportler jeden Niveaus und Alters. In unserer Region befinden sich zum Beispiel fünf Nationalparks mit jeweils eigenen Besonderheiten. Zahlreiche Naturpfade und -routen sowie Radfahren und Paddeln sind typische Freizeitaktivitäten, die man auf eigene Faust oder unter Leitung erfahrener Guides angehen kann”, berichtet die Projektleiterin Päivi Heikkala von Visit Jyväskylä Die Region Jyväskylä hat fast 3.700 Seen, von denen der Päijänne-See der längste und tiefste in Finnland ist. Was wäre denn schöner als an einem schönen Sommertag eine Kreuzfahrt auf dem klaren See zu unternehmen? Der Hafen im Zentrum von Jyväskylä ist das zweite Wohnzimmer der Einheimischen und im Sommer kann man den Tag auf dem Deck des Restaurantschiffes, auf der Strandpromenade oder auf dem Saunafloß genießen. Ein einzigartiges Erlebnis bieten die Hausboote. Ebenfalls lassen sich in der Gegend auch andere Übernachtungsmöglichkeiten für verschiedene Geschmäcker und Ansprüche finden: von Stadturlaub bis zur Naturnähe, von Ferienhäusern bis zu Hotels. “Im Zentrum von Jyväskylä gibt es viele unterschiedliche Unterkünfte – Sie können zum Beispiel ein von den hübschen Hotels der Kette Scandic und Sokos oder das individuelle Boutique-Hotel Yöpuu wählen. In unserer Region befinden sich einige größere Ferienzentren wie HimosHoliday Resort und Peurunka. Wenn Sie einen Urlaub bei Varjola Resort buchen, können Sie gleichzeitig eine der über 35 verschiedenen Aktivitäten buchen. In den Glas-Iglus des Revontuli Resorts können Sie das Polarlichtschauspiel direkt von Ihrem Bett aus bestaunen”, schlägt Päivi Heikkala vor. Während Ihres Urlaubs können Sie auch die Haupstadt des Architekten Alvar Aalto oder die zwei Welterbestätten von Unesco kennenlernen. Saunieren ist auch eine Besonderheit der Region. Die auch als “Saunaregion der Welt” bekannte Gegend, das Herz der Saunaindustrie, verbirgt hunderte von verschiedenen Saunaerlebnissen wie die größte Rauchsauna der Welt und das Saunadorf in Jämsä. Die Saunen der Saunaregion können Sie zum Beispiel während der Saunaregion-Woche im Sommer besichtigen! [...]